سوني وهوندا تراهنان على Afeela رغم التأجيلات وتحديات السوق
رغم مرور أكثر من عام على الظهور الأول لسيارة Afeela 1 خلال معرض CES 2025 في لاس فيجاس، لا تزال سيارة سوني وهوندا الكهربائية واحدة من أكثر المشاريع غموضًا في سوق السيارات الكهربائية.
ومع عودة Sony Honda Mobility إلى CES 2026، لم يتغير جوهر المعادلة كثيرًا: سعر مرتفع، مدى قيادة متوسط، وتأجيلات زمنية تثير التساؤلات حول جدوى الطرح في سوق أمريكي أصبح أكثر حذرًا تجاه السيارات الكهربائية.
الجديد هذا العام كان الكشف عن Afeela Prototype 2026، وهي نسخة أكبر حجمًا مستوحاة من السيارة السيدان Afeela 1، في محاولة واضحة لمغازلة الذوق الأمريكي المائل إلى سيارات SUV.
النموذج الجديد يحتفظ بنفس التصميم الهادئ والبسيط، بما في ذلك شاشة LCD المثبتة في مقدمة السيارة، لكنه يأتي بارتفاع أكبر ومساحة يُفترض أنها أوسع. ورغم الإعلان عن إمكانية طرحه في أقرب وقت بحلول 2028، فإن غياب أي تفاصيل تقنية أو جدول زمني واضح يجعل عام 2029 احتمالًا أكثر واقعية.
في المقابل، أكّد شوجو ياماجوتشي، الرئيس التنفيذي لشركة Sony Honda Mobility of America، أن Afeela 1 لا تزال على المسار المخطط لإطلاقها خلال العام الحالي، بسعر يبدأ من نحو 90 ألف دولار، مع تصنيعها في مصنع هوندا بولاية أوهايو. هذه النقطة تحديدًا تمثل عنصر اطمئنان نسبي في ظل اضطراب سلاسل التوريد والرسوم الجمركية عالميًا.
لكن المشكلة الحقيقية لا تكمن في مكان التصنيع، بل في المواصفات مقابل السعر. مدى القيادة المعلن للسيارة، والذي يصل إلى نحو 300 ميل، أصبح رقمًا متوسطًا في سوق تتسارع فيه المنافسة، خاصة عندما يوضع في مقارنة مباشرة مع سيارات كهربائية رياضية فاخرة مثل بورشه تايكان، التي تقترب منها Afeela 1 في السعر.
لمواجهة هذا التحدي، تراهن سوني وهوندا بشكل واضح على التكنولوجيا. السيارة ستنطلق بنظام متقدم لمساعدة السائق يعمل دون استخدام اليدين مع بقاء العينين على الطريق، على غرار نظام Super Cruise من جنرال موتورز. وعلى المدى الأبعد، تخطط الشركة للوصول إلى مستوى القيادة الذاتية الرابع، اعتمادًا على حزمة مستشعرات متقدمة تشمل وحدة LIDAR مثبتة أعلى السيارة، مع تحديثات برمجية عبر الهواء.
ورغم الحديث عن سيناريوهات مستقبلية تسمح بالترفيه أثناء القيادة الذاتية، مثل تشغيل ألعاب Gran Turismo 7 أثناء تنقل السيارة، فإن الواقع عند الإطلاق سيكون أكثر تحفظًا. تشغيل ألعاب بلايستيشن سيكون متاحًا فقط أثناء توقف السيارة، عبر ميزة Remote Play المدمجة.
داخليًا، تركز Afeela على تجربة رقمية قابلة للتخصيص، حيث تعمل سوني على تطوير واجهات برمجية تسمح لمطوري الطرف الثالث بابتكار تجارب مخصصة داخل المقصورة، من لوحات عدادات رقمية إلى واجهات ترفيه مختلفة. كل ذلك يعمل عبر منصة Qualcomm Snapdragon Digital Chassis، المصممة للتعامل مع أنظمة السلامة والترفيه في آن واحد.
لكن حتى هذه الوعود التقنية تصطدم بواقع التأجيلات. فقد تأخر الإنتاج، ولن تصل السيارة إلى أول عملائها قبل نهاية 2026، مع قصر المبيعات في البداية على ولاية كاليفورنيا فقط، على أن تلحق بها أريزونا في 2027، دون إعلان واضح عن الولايات التالية.
في النهاية، تظل Afeela مشروعًا طموحًا يجمع بين عالم السيارات والتكنولوجيا والترفيه، لكنه يواجه اختبارًا صعبًا: هل تكفي الابتكارات الرقمية لتبرير السعر والانتظار، في سوق أصبح أكثر تشددًا وأقل اندفاعًا نحو الوعود المستقبلية؟ الإجابة ستتضح فقط مع وصول السيارة فعليًا إلى الطرق، وليس منصات المعارض.