DiDi في مصر.. 17.4 مليار جنيه نشاط اقتصادي و14% من السائقين طلاب

قال تاج ميدوز، رئيس الشؤون الخارجية الدولية – مجموعة الأعمال الدولية بشركة DiDi مصر، إن النشاط الاقتصادي الذي ساهمت به الشركة في مصر تجاوز 17.4 مليار جنيه خلال خمس سنوات، حتى نهاية عام 2025، وفقا لما أظهره التقرير الذي أعدته الشركة حول الأثر الاجتماعي والاقتصادي لخدمات النقل التشاركي في السوق المصرية.

وأوضح ميدوز أن التقرير يستهدف فتح نقاش أوسع حول تأثير خدمات النقل التشاركي على قطاع التنقل وسوق العمل والاقتصاد، إلى جانب بحث مستقبل المدن المصرية وطبيعة احتياجات السكان من وسائل النقل المختلفة.

17.4 مليار جنيه نشاطا اقتصاديا خلال 5 سنوات

وأشار رئيس الشؤون الخارجية الدولية بمجموعة الأعمال الدولية في DiDi مصر إلى أن النشاط الاقتصادي المرتبط بخدمات الشركة تجاوز 17.4 مليار جنيه خلال السنوات الخمس الماضية، حتى عام 2025.

وأوضح أن هذا الرقم يعادل نحو 0.1% من الناتج المحلي الإجمالي لمصر، كما يعادل نحو ثلث حجم قطاع المعلومات في مصر، وفقا للبيانات الواردة في التقرير.

المرونة أهم أسباب اختيار السائقين

وقال ميدوز إن نتائج التقرير أظهرت أن المرونة تمثل أحد أهم الأسباب التي تدفع السائقين إلى العمل عبر DiDi، مشيرا إلى أن الأمر لا يرتبط بالدخل فقط، وإنما أيضا بقدرة السائق على تحديد أوقات وأماكن العمل وفقا لظروفه.

وأضاف أن نحو 14% من السائقين على المنصة من طلاب الجامعات، وهو ما يسمح لهم بالتوفيق بين الدراسة والعمل، من خلال حضور المحاضرات خلال ساعات اليوم والعمل في أوقات أخرى وفقا لجدولهم.

28.6 ساعة يوفرها الراكب سنويا

وتناول ميدوز تأثير خدمات النقل التشاركي على وقت المستخدمين، موضحا أن الركاب أفادوا بأن خدمات DiDi تساعدهم على توفير نحو 28.6 ساعة سنويا.

وأشار إلى أن هذه المدة تعادل نحو ثلاثة أيام ونصف من أيام العمل، وهو الوقت الذي يمكن للمستخدمين استغلاله في أنشطة أخرى، سواء قضاء وقت أطول مع أسرهم أو القراءة أو العمل على مشروعات جديدة.

النقل التشاركي ودعم الشمول المالي

وأوضح رئيس الشؤون الخارجية الدولية بمجموعة الأعمال الدولية في DiDi مصر أن نحو ثلث السائقين الذين يعملون مع الشركة كانوا يعملون في السابق ضمن القطاع غير الرسمي.

وأضاف أن انتقال هؤلاء السائقين إلى العمل عبر منصة منظمة ساهم في زيادة تعاملاتهم الرسمية، مشيرا إلى ارتفاع نسبة التعاملات الرسمية بينهم إلى 78%، إلى جانب استخدام الخدمات المالية الرقمية والمحافظ الإلكترونية ودفع الضرائب.

وقال إن هذه النتائج تعكس، بحسب التقرير، جانبا من التأثير الاقتصادي لخدمات النقل التشاركي، ليس فقط من خلال توفير فرص العمل، وإنما أيضا عبر ارتباط السائقين بشكل أكبر بالمنظومة المالية الرسمية.

3 من كل 4 ركاب لا يمتلكون سيارات خاصة

وكشف ميدوز أن ثلاثة من كل أربعة ركاب يستخدمون خدمات DiDi لا يمتلكون سيارات خاصة، ويعتمدون بدلا من ذلك على مزيج من وسائل النقل العام وخدمات النقل الأخرى المتاحة.

وأوضح أن هذه النتيجة تعكس طبيعة الدور الذي يمكن أن تلعبه خدمات النقل التشاركي ضمن منظومة النقل متعددة الوسائط، خاصة بالنسبة إلى الأشخاص الذين لا يعتمدون على سيارة خاصة في تنقلاتهم اليومية.

وأكد تاج ميدوز أن الهدف من التقرير لا يقتصر على عرض أرقام مرتبطة بأداء الشركة، وإنما يمتد إلى طرح نقاش حول مستقبل التنقل في مصر، وتأثير تغير أنماط الحركة على سوق العمل والمدن واحتياجات السكان.

وأضاف أن خدمات النقل يمكن أن تساهم في توفير وقت أكبر للمستخدمين، وإتاحة فرص عمل أكثر مرونة، ودعم أنماط مختلفة من التنقل داخل المدن.