الفورمولا إي تبدأ في استخدام محطات التوقف السريعة للشحن
بعد الإعلان عن الخطط الأولية قبل عامين، أصبحت الفورمولا إي جاهزة أخيرًا لاستخدام محطات التوقف السريعة للشحن في سباق رسمي. في سباق جدة للسيارات الكهربائية في المملكة العربية السعودية هذا الأسبوع، ستبدأ السلسلة الكهربائية بالكامل في استخدام Pit Boost، وهو توقف إلزامي لمدة 34 ثانية سيضيف 10% من الطاقة الإضافية (3.85 كيلووات ساعة) عبر شحن لمدة 30 ثانية. لا يمكن لأكثر من عضوين من الطاقم العمل على السيارة أثناء هذه العملية، مع تخصيص عضو ثالث لإيقاف السيارة وإطلاقها بإشارات بصرية للسائق.
Pit Boost مستقل عن وضع الهجوم، وهو زيادة في الطاقة أثناء السباق تستخدمها الفورمولا إي في السباقات منذ سنوات لتعزيز الجوانب الاستراتيجية لأحداثها، يتم نشر وضع الهجوم حاليًا مرتين خلال كل سباق E-Prix عندما يقوم السائق بتنشيط الطاقة المضافة من خلال القيادة فوق منطقة معينة من المضمار، تكون هذه المنطقة عادةً خارج خط السباق الرئيسي، لذلك يضحي السائقون عادةً بالموقف لصالح وضع الهجوم.
لا شك أن برنامج Pit Boost سيمنح الفرق عنصر سباق رئيسي آخر لإدارته، بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن للفرق إحضار سوى سيارة واحدة في كل مرة حيث أن "المكدس المزدوج" على غرار الفورمولا 1 يتعارض مع اللوائح التي وضعتها الفورمولا إي والهيئة الحاكمة للسلسلة، الاتحاد الدولي للسيارات (FIA).
ولا يقتصر الأمر على عملية إجراء توقف الصيانة لإدارته، بل يتعين على الفرق أيضًا مراعاة حقيقة أن الأمر يستغرق 34 ثانية. وهذا أمر طويل للغاية في سباقات السيارات، خاصة عند مقارنته بتوقفات أقل من ثلاث ثوانٍ في الفورمولا 1.
تقول الفورمولا إي إن الاتحاد الدولي للسيارات سيحدد نافذة Pit Boost لكل حدث، وسيتم مشاركة هذه المعلومات مع الفرق قبل 21 يومًا من السباق.
لم تشهد الفورمولا إي توقفات صيانة منذ سبع سنوات. في تلك الأيام، كان على السائقين تبديل السيارات أثناء السباقات للوصول إلى نهاية سباق E-Prix. تقدمت تكنولوجيا بطاريات السيارات الكهربائية إلى الحد الذي لم يعد فيه التغيير المحرج ضروريًا.
في المواسم التي تلت ذلك، كان التوقف في منتصف السباق يتم فقط لتغيير إطار مثقوب أو إصلاح تلف في هيكل السيارة، كان هذا عادةً ما يقضي على أي فرصة للحصول على مركز لائق في النهاية.
كان هذا الموسم هو الظهور الأول لسيارة Gen3 Evo للسلسلة، وهي سيارة سباق محدثة بقوة أكبر ودفع رباعي. لقد جعلت السيارة الكهربائية الجديدة سباق E-Prix أكثر تسلية، بما في ذلك فوز ميتش إيفانز من جاكوار من مؤخرة الشبكة في ساو باولو.
كما ذكرت The Race، بدأت الفورمولا إي لأول مرة في التخطيط لمحطات التوقف لتعزيز الطاقة في عام 2019 أثناء تطوير سيارة Gen3، وعندما حان الوقت لسيارات Gen3 لضرب المضمار في عام 2023، كان من الواضح على الفور أن تقنية الشحن السريع لم تكن حتى قريبة من الاستعداد للسباق، ثم تم تأجيل Pit Boost إلى موسم 2024، ولكن حتى مع التأخير، لم تتمكن الفورمولا إي ومورديها من علاج كل عيب في الأجهزة ونشرها.
هناك سباقان مزدوجان في جدة هذا الأسبوع، لكن الفورمولا إي تخطط لاستخدام Pit Boost فقط في سباق E-Prix يوم الجمعة، إذا سارت الأمور على ما يرام، تأمل السلسلة في القيام بنفس الشيء في أحداث مزدوجة أخرى هذا الموسم، ومن المقرر أن تقام هذه الأحداث في موناكو وطوكيو وشنغهاي وبرلين ولندن.