شركات صناعة السيارات الأوروبية تواجه الرسوم الجمركية والمنافسة الصينية في معرض ميونيخ

ستعرض شركات صناعة السيارات الكبرى أحدث طرازاتها في معرض ميونيخ للسيارات يوم الاثنين في الوقت الذي يواجه فيه قطاع السيارات في أوروبا أزمات تتراوح بين زيادات الرسوم الجمركية الأمريكية والتحول إلى السيارات الكهربائية باهظة الثمن وتوسع شركات صناعة السيارات الصينية على أرضها.

وبحسب رويترز، فبصرف النظر عن حملة المنتجات الأوروبية لمواجهة النماذج الصينية التي يتم دفعها إلى المستهلكين الأوروبيين، بما في ذلك من قبل BYD ، و GAC ،ستركز الشركات المحلية على الضغط لإقناع الاتحاد الأوروبي بإعادة النظر في حظره لعام 2035 على السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق.

أزمة الاتحاد الأوروبي مع رسوم ترامب الجمركية على السيارات 

وستتركز الأنظار أيضًا على الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على السيارات المصنعة في أوروبا .

وحتى لو تم التوصل إلى اتفاق تجاري بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، فإن شركات صناعة السيارات الأوروبية ستواجه تعريفة جمركية بنسبة 15%، وهو ما قد يضطرها إلى عدم بيع نماذج أقل ربحية في الولايات المتحدة.
وتواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية المشاركة في معرض IAA Mobility في ميونيخ، انخفاضًا في المبيعات في الصين، أكبر سوق منفردة لفولكس فاجن وبي إم دبليو، ومرسيدس بنز.
وفي هذه الأثناء، يضغط المسؤولون التنفيذيون في قطاع السيارات وجماعات الضغط بقوة من أجل إلغاء أو تغيير حظر الاتحاد الأوروبي على السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري، والذي من المقرر مراجعته بحلول نهاية هذا العام 2025.
ووصف الرئيس التنفيذي لشركة بي إم دبليو أوليفر زيبسي الحظر بأنه " خطأ كبير "، وسعى بدلا من ذلك إلى وضع لوائح للانبعاثات تشمل سلسلة توريد السيارة بأكملها.
وقال دانييل فيسيفيتش الشريك الإداري في شركة رأس المال الاستثماري "وورلد فند" التي تركز على التكنولوجيا المناخية إن مثل هذه الضغوط التي تمارسها شركات صناعة السيارات الأوروبية "غبية" وإنها "يجب أن تضع طاقاتها في بناء أفضل وأرخص للسيارات للتغلب على السيارات الصينية".

الصين تُشكّل التحدي الأكبر لصناعة السيارات الأوروبية

ولا تزال الصين تُشكّل التحدي الأكبر لصناعة السيارات الأوروبية، ووفقًا لشركة الاستشارات أليكس بارتنرز، كانت حصة شركات صناعة السيارات العالمية في السوق الصينية 62% حتى عام 2020، ثم تقلصت إلى 46% في عام 2023، وقد تنخفض إلى 28% بحلول عام 2030.
وقد شهدت شركة فولكس فاجن حالة من اليأس بعد أن شهدت انخفاض مبيعاتها في الصين بنسبة 28% في النصف الأول من العام، وسوف تعاني من الضعف المتمثل في الخروج من مؤشر الشركات القيادية القياسي في ألمانيا في الثاني والعشرين من سبتمبر.

ومن شأن ذلك أن يزيد الضغوط على أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن، الشركة الأم لبورشه، للتخلي عن دوره المزدوج غير الشعبي كرئيس تنفيذي لبورشه.
وتشكل شركات صناعة السيارات الصينية أيضًا مشكلة بالنسبة لشركات مثل فولكس فاجن في أوروبا.
وبحسب شركة JATO Dynamics، ضاعفت العلامات التجارية الصينية حصتها في السوق الأوروبية تقريبًا إلى 4.8% حتى يوليو من هذا العام مقارنة بالفترة نفسها في عام 2024.
وتشير تقديرات شركة ماكينزي الاستشارية إلى أنه في غضون عقد من الزمان، قد تسيطر شركات صناعة السيارات الصينية على حصة تعادل ما تتمتع به شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية الآن، أي 14% و9% على التوالي.