"الوفد" ترصد أسباب هدم كوبرى المندرة والمسارات البديلة بالإسكندرية
تصدر البحث عن سبب هدم كوبرى المندرة بالأسكندرية والمسارات البديلة، محركات البحث علي مواقع التواصل الاجتماعى فى الساعات الأخيرة وذلك بعد إعلان السلطات عن قرار الهدم.
رصدت "الوفد" تفاصيل هدم كوبرى المندرة بالأسكندرية والمسارات البديلة له.
وكانت الهيئة القومية للأنفاق ”التابعة لوزارة النقل” قررت بدء أعمال هدم كوبري المندرة، أمس وذلك ضمن مخطط مشروع مترو أبو قير الجديد، والمزمع تنفيذه خلال العام المقبل.
وأوضحت محافظة الإسكندرية أنها انطلقت فى تمهيد المسارات البديلة فى منطقة كوبرى المندرة التى تم إقرارها فى أطار تنفيذ مشروع "مترو الأسكندرية" وهو مشروع يتم العمل حاليًا على تنفيذه.
وأشارت المحافظة إلى أنه في إطار مشروع مترو الإسكندرية الجاري تنفيذه حاليًا، تم البدء في تنفيذ أعمال تمهيد المسارات البديلة لكوبري المندرة بدءًا من جسم النفق حتى نقطة مرور المندرة، وذلك في إطار التمهيد لأعمال هدم الكوبري وتطوير ميدان المندرة.
أضافت، أنه يتم العمل حاليًا على تنفيذ المسار البديل على مرحلتين المرحلة الأولى داخل حرم المترو في الجزء الواقع بين نقطة مرور الزعيم وهيكل الكوبري القائم ، وأن المرحلة الثانية من كوبري المندرة (حرم المترو) وصولًا إلى نقطة شرطة المندرة كما ستتضمن إزالة الجزيرة الوسطى بالطريق وإزالة الستارة النباتية والنخيل وأعمدة الإنارة واستاندات الإعلانات المتواجدة على الجزيرة».
وكشفت محافظة الإسكندرية أن الأعمال كافة تتم بتواجد ممثلي المرافق المختلفة حتى لا يكون هناك أي تعارض مع المسار البديل، ولن يتم القيام بهدم الكوبري إلا بعد الانتهاء من أعمال تنفيذ المسار البديل بالكامل، للتأكد من وجود سيولة مرورية وعدم وجود أى عرقلة سواء لسير المواطنين أو المركبات.
وذكرت المحافظة أنه من المقرر أن يتم توسعة حرم الطريق الناقل من قلب المندرة إلى الكورنيش والعكس مع زيادة عدد الحارات المرورية مما يتبعه خلق سيولة مرورية كبيرة بالمنطقة.
وتشهد محافظة الأسكندرية حاليًا تنفيذ مشروع هو الأضخم فى المحافظة، حيث يتم العمل على تنفيذ مشروع "مترو أبو قير"، ومن المقرر أن يكون التشغيل التجريبى فى يونيو 2026.
وتشهد محافظة الإسكندرية حاليًا، تنفيذ الأعمال الإنشائية بالمرحلة الأولى من المشروع، وتنفيذ أعمال الخوازيق لأساسات وأعمدة المسار العلوى في المسافة بين محطتى طوسون وفيكتوريا والتجهيز لبدء تركيب الكمرات، كما يجرى العمل في تنفيذ أساسات المحطات.
وتم الانتهاء من الأعمدة الخرسانية فى المنطقة من أبوقير إلى المعمورة، والمنتزة، حيث يسير المترو فى مسار علوى بطول نحو 15 كم من محطة الظاهرية حتى أبو قير، و يتم استكمال إنشاء الأعمدة الخرسانية بمناطق المندرة والعصافرة وسيدى بشر، مع إزالة محطات القطار القديم فى تلك المناطق، والتجهيز لوضع أساسات المحطات الجديدة.
ويمتد المشروع بطول 21.7 كم من محطة سكة حديد أبو قير وحتى محطة مصر بالإسكندرية" منها 6.5 كم سطحى في المسافة من محطة مصر حتى ما قبل محطة الظاهرية ثم علوى بطول 15.2 كم حتى محطة أبو قير ويشتمل على عدد (20) محطة (6 سطحية -14 علوية).
والمشروع سيشكل نقلة نوعية كبيرة في منظومة النقل الجماعي الأخضر المستدام صديق البيئة بالإسكندرية، كما أن له دورًا كبيرًا في المساهمة الفعالة في تحقيق التنمية الاقتصادية والاجتماعية السريعة المستهدفة لمحافظة الإسكندرية.
ويهدف أيضًا إلى تحقيق التشغيل الآمن للخط وخاصة بعد إلغاء المزلقانات و العديد من المعابر المخالفة والتقاطعات مع الحركة المرورية، وكذلك استيعاب حركة النقل المتزايدة وعدد الرحلات والمساهمة في تخفيض الاختناقات المرورية بالإسكندرية، وخفض استهلاك الوقود حيث إن التشغيل يعتمد على الطاقة الكهربائية النظيفة.
كما يهدف المشروع أيضًا إلى زيادة الطاقة القصوى للركاب من 2850 راكب/ساعة/ اتجاه إلى 60.000 راكب/ساعة/ اتجاه، وتقليل زمن الرحلة من 50 دقيقة إلى 25 دقيقة وزيادة سرعة التشغيل من 25 كم/ساعة إلي 100 كم/ساعة وتحقيق زمن أقصر للتقاطر من 10 دقائق إلي 2,5 دقيقة.
ويحقق الخط تبادل خدمة نقل الركاب مع خط سكك حديد القاهرة / الإسكندرية في محطة مصر، ومع خط سكك حديد القاهرة / الإسكندرية وترام الرمل في محطة سيدى جابر، ومع ترام الرمل في محطة فيكتوريا، ومع خط سكك حديد رشيد في محطة المعمورة.