طفرة في المشروعات
من القطارات الجديدة إلى خطوط سيناء.. كيف تعيد مصر رسم خريطة السكك الحديدية؟
تشهد منظومة السكك الحديدية في مصر تنفيذ خطة تطوير شاملة تستهدف تحديث أسطول القطارات، ورفع كفاءة البنية الأساسية، وتطوير نظم الإشارات والتحكم، إلى جانب إنشاء خطوط جديدة وازدواج خطوط قائمة، بما يسهم في تحسين مستوى الخدمة وزيادة معدلات الأمان والسلامة وتعزيز قدرة الشبكة على نقل الركاب والبضائع.
وترتكز خطة تطوير السكك الحديدية على 7 محاور رئيسية تشمل الوحدات المتحركة، والبنية الأساسية، وأنظمة الاتصالات والسيطرة والتحكم، والورش، وتنمية العنصر البشري، وإعادة الهيكلة الإدارية والمالية، فضلًا عن تطوير منظومة التشغيل والصيانة.
وتستهدف الخطة رفع طاقة نقل الركاب من نحو 700 ألف راكب يوميًا عام 2014 إلى 1.5 مليون راكب يوميًا خلال عام 2026، وصولًا إلى مليوني راكب يوميًا بحلول عام 2030.
كما تسعى إلى زيادة طاقة نقل البضائع من 4 ملايين طن سنويًا عام 2014 إلى 8 ملايين طن خلال عام 2026، مع استهداف الوصول إلى 13 مليون طن سنويًا بحلول عام 2030، بما يدعم نقل البضائع عبر السكك الحديدية ويحد من الاعتماد على النقل بالشاحنات والانبعاثات الكربونية الناتجة عنه.
تطوير أسطول قطارات السكك الحديدية في مصر
يمثل تحديث الوحدات المتحركة أحد أبرز محاور خطة تطوير السكك الحديدية، حيث شملت الأعمال توريد جرارات وقطارات وعربات ركاب وبضائع جديدة، إلى جانب إعادة تأهيل الأسطول الحالي ورفع كفاءته.
وفي هذا الإطار، تم توريد 210 جرارات جديدة من شركة جنرال إلكتريك (GE)، وإعادة تأهيل 111 جرارًا، منها 70 جرارًا من طراز GE و41 جرارًا من طراز PRL.
كما شهد الأسطول دخول 6 قطارات تالجو الفاخرة الموردة من الشركة الإسبانية، إلى جانب توريد 1067 عربة ركاب جديدة من شركة جانزمافاج المجرية، والانتهاء من إعادة تأهيل 1404 عربات من طراز تحيا مصر.
وامتدت أعمال التطوير إلى قطاع نقل البضائع، حيث تم توريد 716 عربة من إجمالي 1215 عربة بضائع متنوعة الطرازات يتم تصنيعها بمصنع سيماف، فضلًا عن الانتهاء من إعادة تأهيل 5 آلاف عربة بضائع من إجمالي 8945 عربة.
وفي إطار تحسين خدمات القطارات الفاخرة، يجري توريد 7 قطارات نوم جديدة من شركة تالجو الإسبانية، لتقديم خدمات فندقية متميزة للركاب، بالتوازي مع إعادة تأهيل ورفع كفاءة أسطول قطارات النوم الحالي، حيث تم الانتهاء من تطوير 35 عربة من إجمالي 120 عربة.
وشملت خطة تحديث الوحدات المتحركة أيضًا توريد 113 عربة قوى جديدة من إجمالي 173 عربة يتم تصنيعها بمصنع سيماف.
تطوير محطات السكك الحديدية وإنشاء محطات جديدة
على مستوى البنية الأساسية، تستهدف خطة التطوير رفع كفاءة المحطات وتحسين الخدمات المقدمة للركاب، حيث تم الانتهاء من تطوير 371 محطة من إجمالي 709 محطات على مستوى الشبكة.
كما تم الانتهاء من إنشاء 6 محطات جديدة، من أبرزها محطة قطارات صعيد مصر بمنطقة بشتيل، التي تم تنفيذها على مساحة تعادل 4 أضعاف مساحة محطة مصر برمسيس، لتكون أحد المراكز الرئيسية لخدمة حركة القطارات وتيسير انتقال الركاب.
وشهدت المحطات الرئيسية تنفيذ منظومة البوابات الإلكترونية والحجز والدفع الإلكتروني، حيث انتهت المرحلة الأولى في 6 محطات هي: القاهرة، والجيزة، وسيدي جابر، ومحطة مصر بالإسكندرية، ودمنهور، ومحطة قطارات صعيد مصر ببشتيل.
وتستهدف المنظومة تنظيم دخول الركاب إلى الأرصفة وإحكام السيطرة على حركة الدخول والخروج، بما يحد من التهرب من دفع قيمة التذاكر ويحسن إدارة حركة التشغيل.
وتتواصل أعمال المرحلة الثانية من المشروع في 5 محطات، تشمل شبرا الخيمة، وبنها، وطنطا، وأسيوط، وسوهاج.
إنشاء خطوط سكك حديدية جديدة وازدواج الخطوط القائمة
تتضمن مشروعات تطوير الشبكة إنشاء خطوط جديدة وربط المناطق الصناعية والموانئ الجافة والمراكز اللوجستية بشبكة السكك الحديدية، إلى جانب إعادة تأهيل خطوط قائمة وازدواج أخرى لزيادة الطاقة الاستيعابية.
ومن أبرز المشروعات التي تم الانتهاء منها إنشاء خط كفر داود – السادات بطول 38 كيلومترًا، ضمن الممر اللوجستي القاهرة – الإسكندرية، ويعد أول خط سكة حديد جديد يتم إنشاؤه منذ 30 عامًا.
ويضم الخط 4 محطات، منها 3 محطات ركاب لخدمة القرى ومدينة السادات، بالإضافة إلى محطة شحن بضائع عملاقة لخدمة المنطقة الصناعية بالمدينة والميناء الجاف.
كما تم الانتهاء من إنشاء وصلة بطرة – بسنديلة بطول 5.25 كيلومتر، مع تطوير محطتي بطرة وبسنديلة.
قطار التنمية في سيناء ومشروع الربط اللوجستي
يحظى مشروع قطار التنمية في سيناء بأهمية خاصة ضمن خطة تطوير السكك الحديدية، إذ يستهدف إنشاء وإعادة تأهيل وتطوير خطوط بإجمالي أطوال تصل إلى 509 كيلومترات، ضمن الممر اللوجستي العريش – طابا.
وشملت الأعمال إعادة تأهيل وتطوير خط الفردان – بئر العبد، في مرحلته الأولى بطول 100 كيلومتر، وتطوير 6 محطات هي القنطرة شرق، وجلبانة، وبالوظة، ورمانة، ونجيلة، وبئر العبد.
كما تم إنشاء محطتين جديدتين على الخط، هما السلام و30 يونيو، لخدمة الجامعة الأهلية والجامعة التكنولوجية.
وامتدت المشروعات إلى إعادة تأهيل وتطوير وصلة بالوظة – شرق بورسعيد بطول 44 كيلومترًا، فيما يجري إنشاء خط بئر العبد – العريش بطول 83 كيلومترًا، إلى جانب إنشاء وصلة ميناء العريش بطول 12 كيلومترًا.
وتتواصل كذلك أعمال تنفيذ المرحلة الثانية من المشروع، التي تشمل خط العريش – نخل بطول 143 كيلومترًا، وإنشاء وصلة لخدمة مصنع العريش للأسمنت بطول 12 كيلومترًا، بالإضافة إلى إنشاء خط نخل – طابا بطول 115 كيلومترًا.
خطوط جديدة لربط المدن والمناطق الصناعية
تتضمن المشروعات الجاري تنفيذها إنشاء خط الروبيكي – العاشر من رمضان – بلبيس بطول 63.5 كيلومترًا، وبلغت نسبة التنفيذ فيه 60%.
كما يجري تنفيذ خط المناشي – 6 أكتوبر بطول 68 كيلومترًا، بنسبة تنفيذ إجمالية بلغت 55%، موزعة بين 66% لأعمال جسر السكة و20% للأعمال الصناعية.
وفي إطار زيادة الطاقة الاستيعابية للشبكة، تتواصل أعمال ازدواج خط بشتيل – الاتحاد بطول 90 كيلومترًا، بنسبة تنفيذ بلغت 77.5%، إلى جانب ازدواج خط المنصورة – دمياط بطول 65 كيلومترًا.
تجديد خطوط السكك الحديدية وتطوير المزلقانات
تتضمن خطة التطوير تنفيذ أعمال شاملة لتجديد السكة ورفع كفاءة عناصر البنية الأساسية، حيث تم تجديد وتطوير مسافات سكة بإجمالي أطوال 1660 كيلومترًا من إجمالي أطوال الشبكة البالغة نحو 10 آلاف كيلومتر.
كما شملت الأعمال تطوير 2455 مفتاحًا من إجمالي 6664 مفتاحًا، بما يسهم في تحسين كفاءة التشغيل وتقليل الأعطال ورفع معدلات الأمان.
وفيما يتعلق بماكينات إنشاء وتجديد السكة، تم تدبير 17 ماكينة جديدة خلال السنوات العشر الأخيرة، إلى جانب 36 ماكينة تم توريدها منذ أكثر من 35 عامًا من طرازات مختلفة.
كما تم توريد 5 ماكينات من إجمالي 14 ماكينة جديدة مخصصة للهيئة القومية لسكك حديد مصر، مع استمرار توريد باقي الماكينات على دفعات، فضلًا عن توفير 30 ماكينة جديدة لمشروع القطار الكهربائي السريع، ليصل إجمالي عدد الماكينات المستهدف إلى 97 ماكينة.
وعلى صعيد تطوير المزلقانات، انتهت أعمال التطوير الشامل لـ830 مزلقانًا من إجمالي 1120 مزلقانًا، بالإضافة إلى تنفيذ أعمال التطوير المدني في 861 مزلقانًا، بهدف تحسين عوامل السلامة وتقليل مخاطر الحوادث.
تطوير نظم الإشارات والتحكم لزيادة معدلات الأمان
يمثل تحديث نظم الإشارات والاتصالات والتحكم أحد أهم مشروعات تطوير السكك الحديدية، حيث تستهدف الخطة تحويل خطوط الشبكة من النظام الميكانيكي إلى النظام الإلكتروني الحديث.
ويساعد هذا التحول على زيادة معدلات الأمان والسلامة، ورفع عدد القطارات والرحلات على الخطوط، وتقليل زمن الرحلات، إلى جانب الحد من الاعتماد على العنصر البشري في إدارة حركة القطارات.
وتشمل أعمال تطوير نظم الإشارات خطوط الشبكة الرئيسية بإجمالي أطوال تصل إلى 2000 كيلومتر، ومن أبرزها خط القاهرة – الإسكندرية بطول 208 كيلومترات، وخط القاهرة – أسوان بطول 883 كيلومترًا، وخط بنها – بورسعيد بطول 214 كيلومترًا.
كما يجري تزويد المسافة الممتدة من الإسكندرية مرورًا بالقاهرة حتى نجع حمادي، بالإضافة إلى خط بنها – بورسعيد، بنظام التحكم الآلي الحديث ETCS-L1، بإجمالي أطوال تبلغ 953 كيلومترًا، بما يعزز قدرة الشبكة على إدارة حركة القطارات وفق أحدث النظم التكنولوجية.
تطوير ورش السكك الحديدية وإنشاء ورش جديدة
لم تقتصر خطة التطوير على القطارات والخطوط والمحطات، بل امتدت إلى ورش الصيانة والإصلاح باعتبارها عنصرًا أساسيًا في الحفاظ على كفاءة الأسطول وضمان انتظام التشغيل.
وتم الانتهاء من تطوير 33 ورشة رئيسية للسكك الحديدية، بهدف زيادة معدلات الإنتاجية وتحسين جودة أعمال الصيانة والإصلاح، وذلك بالتعاون مع شركات عالمية متخصصة في تصنيع وتوريد الوحدات المتحركة.
وشمل التعاون الاستعانة بشركة جنرال إلكتريك في تطوير ورش التبين ومهمشة، وشركة تالجو في ورش الفرز، إلى جانب إنشاء ورشة أبو زعبل بالتعاون مع شركة ترانسماش هولدنج.
كما تم الانتهاء من إنشاء 8 ورش جديدة من إجمالي 11 ورشة مخطط تنفيذها، وهي ورش مهمشة، وبشتيل للجرارات، وبشتيل للعربات، وتالجو لقطارات الركاب، والسد العالي للعربات، وأسوان للجرارات، والورشة الإسبانية بالفرز، والورشة الإضافية بالمنيا.
وتتواصل أعمال تنفيذ 3 ورش أخرى، تشمل ورشة إمبابة، وورشة الجمهورية بأسوان، وورشة قطارات تالجو النوم بالفرز.
تدريب وتعيين آلاف المهندسين والفنيين لتطوير العنصر البشري
يمثل العنصر البشري أحد المحاور الرئيسية في خطة تحديث السكك الحديدية، إذ تستهدف الدولة توفير كوادر فنية وهندسية مؤهلة للتعامل مع التكنولوجيا الحديثة ونظم التشغيل والصيانة المتطورة.
وفي هذا السياق، تم تعيين 631 مهندسًا بعد الانتهاء من تدريبهم لمدة 6 أشهر بالأكاديمية العسكرية المصرية، إلى جانب تعيين 13400 تكنولوجي وفني ومساعد قائد قطار، عقب إتمام برامج تدريبية استمرت 6 أشهر بالكلية العسكرية التكنولوجية.
كما شهد قطاع التدريب والتعليم الفني تطوير المدرسة الثانوية الصناعية بوردان وتحويلها إلى مجمع وردان التكنولوجي للتعليم والتدريب، بنظام الأربع سنوات (2+2).
وتم تخريج 568 فنيًا وتكنولوجيًا فوق متوسط بنظام السنتين، من بينهم 235 تكنولوجيًا بنظام الأربع سنوات (2+2)، ويعمل الخريجون حاليًا بهيئة السكك الحديدية والشركات التابعة لها.
واستفادت شركات أجنبية مشاركة في مشروعات السكك الحديدية، من بينها ألستوم وهيونداي روتم وRATP وأفيك، من خبرات بعض خريجي المجمع، من خلال الاستعانة بهم في مشروعات القطاع.
وفي خطوة تستهدف دعم منظومة التعليم الفني المتخصص، تم إنشاء المدرسة التكنولوجية التطبيقية بوردان، وبدأت الدراسة بها اعتبارًا من العام الدراسي 2026.
إعادة الهيكلة الإدارية والمالية وتعزيز مشاركة القطاع الخاص
تتضمن خطة تطوير السكك الحديدية إعادة هيكلة القطاع إداريًا وماليًا، بما يتناسب مع حجم التحديثات الجارية في البنية الأساسية والوحدات المتحركة ونظم التشغيل.
وشملت الإجراءات إعادة الهيكلة الإدارية للقطاع بالكامل، والعمل على تعديل القوانين والتشريعات المنظمة، إلى جانب التوسع في إنشاء شركات مساهمة بالشراكة مع القطاع الخاص لإدارة وتشغيل وصيانة مرافق السكك الحديدية.
وتستهدف هذه التوجهات تعظيم العوائد الاقتصادية للقطاع، وتحسين كفاءة إدارة الأصول المملوكة للدولة، وجذب الاستثمارات والخبرات الفنية والإدارية، بما يدعم استدامة مشروعات التطوير ويرفع كفاءة الخدمات المقدمة للمواطنين.
السكك الحديدية تستهدف نقلة جديدة بحلول 2030
تعكس المشروعات المنفذة والجاري تنفيذها حجم التحول الذي تستهدفه خطة تطوير السكك الحديدية في مصر، سواء من خلال تحديث أسطول القطارات، أو التوسع في إنشاء الخطوط الجديدة، أو تطوير الإشارات والمحطات والورش، فضلًا عن تأهيل الكوادر البشرية.
وتستهدف الخطة الوصول بطاقة نقل الركاب إلى مليوني راكب يوميًا، ورفع حجم نقل البضائع إلى 13 مليون طن سنويًا بحلول 2030، بما يعزز دور السكك الحديدية في منظومة النقل الجماعي واللوجستيات، ويدعم ربط الموانئ والمناطق الصناعية ومراكز الإنتاج، مع تحسين مستوى الأمان وجودة الخدمة وتقليل الأعباء البيئية للنقل.