حادث لاغوارديا.. تفاصيل جديدة تكشف كواليس التحطم

كشف المسؤولون الفيدراليون عن تفاصيل جديدة حول حادث تحطم طائرة "إير كندا إكسبريس" في مطار لاغوارديا بنيويورك، وذلك خلال مؤتمر صحفي عقده ممثلو المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB). وقدموا تسلسلًا دقيقًا للأحداث المستندة إلى تسجيل صوتي مدته ثلاث دقائق من قمرة قيادة الطائرة، والذي استعادته فرق التحقيق يوم الاثنين من موقع الحادث ونقلته صحيفة "واشنطن بوست".

أفاد المسؤولون بأن برج المراقبة لم ينتبه لمنحه إذنًا مزدوجًا للطائرة بالهبوط وسيارة الطوارئ بعبور نفس المدرج في الوقت ذاته. فبحسب التقرير، أعطى مراقب الحركة الجوية إذنًا لطائرة بالهبوط قبل دقيقتين من منح مراقب آخر الإذن لسيارة الطوارئ لاستخدام نفس المدرج. وعلى الرغم من محاولات مراقب البرج لإصدار أوامر بالتوقف لسيارة الطوارئ مرتين على الأقل، جاءت التعليمات متأخرة للغاية.

وأشار المسؤولون إلى أن أعطالًا في طاقم مراقبة الحركة الجوية بالإضافة إلى قصور في نظام تكنولوجيا السلامة الجوية داخل مطار لاغوارديا قد تكون لعبت دورًا في الحادث الذي وقع ليلة الأحد، والذي ترتب عليه وفاة طيارين وإصابة العشرات من الركاب بجروح متفاوتة.

وأوضحت رئيسة المجلس جينيفر هوميندي أن التحقيقات لا تزال جارية ولم يتم بعد مقابلة مراقبي الحركة الجوية أو رجال الإطفاء الموجودين داخل سيارة الطوارئ وقت الحادث. كما لم يُعلن حتى الآن عن هوية الطيارين اللذين لقيا مصرعهما، بينما خرج معظم المصابين الذين نُقلوا إلى المستشفى لاحقًا، وأكد المسؤولون أن حالة رجال الإطفاء مستقرة.

وفي سياق عمل برج المراقبة، أكدت هوميندي أن ليلة وقوع الحادث كان هناك مراقبان جويان يعملان بنظام النوبات الليلية، أحدهما يتولى مسؤوليات مزدوجة تشمل إدارة مدارج الطائرات وتوجيه الحركة الأرضية على ممرات التاكسي. وبينما يتم فصل هذه المهام أحيانًا، غالبًا ما يتم دمجها خلال نوبات الليل بمطار لاغوارديا بسبب الروتين المعتمد.

كما أوضح المسؤولون أن النظام الموجود بالمطار والمخصص لمنع التصادمات لم يصدر أي إنذار، على الأرجح لأن سيارة الطوارئ لم تكن مزودة بأجهزة تفعّل هذا النوع من التحذيرات.

وفيما يتعلق بالتسجيل الصوتي المستعاد من قمرة القيادة، فقد أوضح المختصون أنه يتضمن أكثر من 25 ساعة من الصوت عالي الجودة سيتم تفريغها بالكامل يوم الأربعاء. يسجل آخر دقائق منه محادثة متداخلة بين الطاقم وبرج المراقبة، وأوامر عاجلة للسيارة بالتوقف قبل لحظات من وقوع الاصطدام.

وقبل انتهاء التسجيل بحوالي دقيقتين و22 ثانية، تواصل طاقم الطائرة مع برج المراقبة الذي منح إذن الهبوط على المدرج 4 للطائرة كالثانية ضمن ترتيب الهبوط. وبعد تعديل اللوحات الجانبية استعدادًا للهبوط وقبل دقيقة و12 ثانية من انتهاء التسجيل، أفاد طاقم الطائرة بإتمام قائمة الفحص النهائية. وفي الدقيقة الأخيرة تقريبًا، حدث تداخل بإرسال لاسلكي صادر عن سيارة الطوارئ التي كانت تستجيب لحالة طائرة أخرى، مما أدى إلى عدم وضوح الرسالة حسب إفادة المجلس.

وفي أواخر التسجيل، منح البرج سيارة الطوارئ إذن عبور المدرج 4 بينما كانت الطائرة على ارتفاع منخفض قدره 100 قدم فقط. ومع اقتراب الطائرة التي كانت على بعد 30 قدمًا من الأرض، وجه برج المراقبة الأوامر لطائرة أخرى تابعة لـ"فرونتير إيرلاينز" بالتوقف في موقعها، دون أن يتمكن من منع وقوع الحادث.

وبعد ثلاث ثوان من ذلك، أمر المراقب المركبة بالتوقف. وبعد ثانية واحدة، سجل التسجيل ما يرجح أنه صوت عجلات الطائرة تلامس المدرج.

وقبل أربع ثوان من انتهاء التسجيل، أمر المراقب المركبة بالتوقف مرة أخرى، لكن كان ذلك قد فات الأوان.

وقالت هوميندي إن هناك مركبات أخرى خلف شاحنة الإطفاء لم تبدأ بعبور المدرج، لكنها لم تذكر عدد هذه المركبات.

وأضافت أن المركبة التي اصطدمت بالطائرة لم تكن مزودة بجهاز إرسال (transponder)، ما يعني أن نظام المراقبة في لاغوارديا لم يكن لديه معلومات دقيقة عن موقعها وحركتها كما هو الحال مع الطائرات.