كيا تكشف EV2.. سيارة كهربائية بطموحات محدودة

أزاحت شركة كيا الستار عن سيارتها الكهربائية الجديدة EV2، التي تمثل أصغر وأرخص طراز كهربائي في تشكيلة الشركة حتى الآن، في خطوة تستهدف توسيع قاعدة مستخدمي السيارات الكهربائية، خصوصًا في الأسواق الأوروبية.

 السيارة ظهرت رسميًا خلال معرض بروكسل للسيارات، مع تأكيد الشركة عدم وجود خطط مطروحة حاليًا لطرحها في السوق الأميركية.

من النظرة الأولى، تبدو كيا EV2 مألوفة إلى حد كبير، إذ تحمل تصميمًا صندوقيًا يذكّر بسيارة كيا سول، التي سبق أن قُدمت بنسخة كهربائية في وقت سابق، ورغم التشابه الواضح في الملامح والأبعاد العامة، فإن EV2 تأتي أقصر قليلًا من حيث الطول والارتفاع، مع تصميم أكثر حداثة وأناقة مقارنة بسول التي وُصفت لسنوات بأنها عملية أكثر من كونها جذابة بصريًا.

تعتمد EV2 على منصة E-GMP المشتركة بين كيا وهيونداي، وهي المنصة نفسها المستخدمة في طرازات كهربائية أكبر وأكثر تكلفة. وتضع كيا هذا الطراز في أسفل عائلة سياراتها الكهربائية، واصفة إياه بأنه نقطة دخول إلى عالم التنقل الكهربائي، في إشارة واضحة إلى الفئة المستهدفة من المشترين الجدد أو الباحثين عن سيارة كهربائية بأسعار معقولة.

رغم تقارب الحجم الخارجي، تؤكد كيا أن المقصورة الداخلية للسيارة توفر مساحة أفضل من المتوقع، مع تصميم عملي يستغل كل سنتيمتر متاح، الشركة أطلقت على المقصورة اسم Picnic Box، في محاولة للتعبير عن كونها صغيرة لكنها مفيدة، حيث توفر مساحة جيدة للأرجل في الصف الخلفي وسعة تخزين تصل إلى 403 لترات، وهي أرقام تُعد منافسة ضمن هذه الفئة، كما ستتوفر السيارة بنسختين، بأربعة مقاعد أو خمسة مقاعد، لتناسب احتياجات مختلفة.

على مستوى البطاريات، ستُطرح كيا EV2 بخيارين. الأول ببطارية سعة 42 كيلوواط/ساعة، توفر مدى يصل إلى 197 ميلًا وفق معيار WLTP الأوروبي، وهو ما يُتوقع أن يعادل نحو 170 ميلًا وفق تقديرات وكالة حماية البيئة الأميركية. 

أما الخيار الثاني فيعتمد على بطارية أكبر بسعة 61 كيلوواط/ساعة، مع مدى يصل إلى 278 ميلًا WLTP، أي ما يقارب 240 ميلًا وفق المعيار الأميركي. هذه الأرقام تضع EV2 في خانة السيارات ذات المدى المتوسط، وليس ضمن الفئة التي تنافس على أطول مسافة قيادة.

في المقارنة المباشرة، تبدو أرقام المدى أقل من منافسين مثل فولفو EX30، التي تصل إلى نحو 261 ميلًا وفق معيار EPA، لذلك، سيكون عامل السعر حاسمًا في تحديد جاذبية EV2، خاصة أن كيا لم تعلن حتى الآن عن السعر الرسمي، واكتفت بالإشارة إلى أنه سيكون قريبًا من أسعار المنافسين في الفئة نفسها.

أما فيما يتعلق بالشحن، فتقول كيا إن EV2 تحتاج إلى نحو 30 دقيقة للشحن من 10 إلى 80 في المئة، وهو زمن أبطأ قليلًا مقارنة ببعض المنافسين المباشرين، ومع ذلك، تحتفظ السيارة بميزات عملية مثل دعم الشحن من السيارة إلى الأجهزة الكهربائية أو الشبكة، عبر تقنيات V2L وV2G، وهي خصائص أصبحت علامة مميزة لسيارات كيا الكهربائية.

داخل المقصورة، تبرز التجهيزات التقنية بشكل واضح، إذ تضم السيارة ثلاث شاشات، شاشة عدادات رقمية قياس 12.3 بوصة، وشاشة معلومات وترفيه بالحجم نفسه، إلى جانب شاشة منفصلة للتحكم في المناخ بقياس 5 بوصات. 

الإضاءة المحيطية داخل السيارة تتفاعل مع بعض وظائف القيادة، بينما حافظت كيا في الوقت نفسه على مجموعة من الأزرار اليدوية للتحكم في المناخ ومستوى الصوت، وهو توجه يلقى ترحيبًا من كثير من السائقين. كما زُودت السيارة بعدة منافذ USB-C، بينها ثلاثة في الأمام، تدعم الشحن السريع حتى 100 واط.

حتى الآن، لم تكشف كيا عن أرقام الأداء مثل القوة الحصانية أو التسارع، مكتفية بالحديث عن المدى والكفاءة. ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج خلال الربع الأول من العام، على أن تبدأ عمليات التسليم في أوروبا وأسواق أخرى لاحقًا.

 وفي الوقت الراهن، يبدو أن EV2 ستظل حكرًا على أسواق محددة، مع غياب أي إعلان رسمي بشأن طرحها في الولايات المتحدة، ما يعكس تركيز كيا الحالي على الأسواق التي تشهد نموًا أسرع في الطلب على السيارات الكهربائية الاقتصادية.